Уже в нынешнем году ключевой маршрут транзита грузов через Казахстан может оказаться в частных руках. Министр финансов Бахыт Султанов сообщил, что до конца года «запланирована продажа 29 топовых объектов» в рамках второй волны приватизации.

Анализ списка показывает, что в нем доминируют транспортные активы. Фактически, в этом году объявлена большая транспортная распродажа. Особое внимание на себя обращают два объекта. Первый – это морской торговый порт Актау. Сейчас, по сути, он является монополистом, хотя и идет процесс создания еще одного каспийского порта в Курыке, который будет обслуживать паромные перевозки.

Будет приватизироваться и северный морской терминал Актауского порта, который действует, как отдельное юридическое лицо. Он создан специально для обработки транзитных грузов из Китая как на запад – в Россию и Закавказье, так и на юг – в Иран и далее в регион Персидского залива.

Напомним, что сейчас уже запущен новый маршрут контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении, и перевалка грузов идет как раз через Актау. А на восточном направлении узловой точкой является Хоргос. И что примечательно, в списке объектов, которые выставлены на торги в этом году, значится и компания KTZE-Khorgos Gateway. Это так называемый «сухой порт», который находится на казахстанско-китайской границе, в специальной экономической зоне «Хоргос-Восточные ворота».

Морской порт Актау и «сухой порт» Хоргос – это точки входа-выхода транзитного маршрута через Казахстан. Каждый из них сам по себе очень интересен. Особенно учитывая, что и тот, и другой находятся в специальных экономических зонах – с льготным налоговым и таможенным режимом.

Тот, кто сможет приобрести эти активы, получит бизнес с многообещающими перспективами. А теперь представьте, что после их приватизации они окажутся под контролем одного и того же владельца – такой сценарий совсем не исключен и очень даже вероятен. Не обязательно их купит одна и та же фирма, сейчас много разных схем, чтобы не раскрывать конечного владельца. Но если контроль за портом Актау, северным терминалом и KTZE-Khorgos Gateway окажется в одних руках, это будет не просто прибыльнейший бизнес, но и мощный инструмент.

На этот год в плане приватизации числится и 49% акций национального морского перевозчика – компании «Казмортрансфлот», которая работает как раз через морпорт Актау. В ближайшем будущем предприятие точно не будет страдать от нехватки заказов, поскольку необходимо будет обслуживать проект расширения на крупнейшей нефтяной компании «Тенгизшевройл». Будут расти и экспортные перевозки кашаганской нефти на танкерах «Казмортрансфлота».

Сейчас транзитный бизнес становится наиболее привлекательным направлением в Казахстане. Здесь будут вращаться серьезные деньги, здесь создается рынок, сопоставимый с нефтянкой и металлургией. Кто возьмет его под контроль, сформирует еще один центр экономической власти. Причем транзитный бизнес еще находится только на стадии роста, так что сейчас самое удачное время, чтобы зайти и оказаться «на волне».

Но с точки зрения национальной экономики важно, чтобы здесь развивалась конкурентная среда. Если после приватизации возникнет скрытая частная монополия, это серьезно навредит экономике. А соблазн очень велик – сесть на морской порт, «сухой порт» и получать транспортную ренту. Благо, государство все условия уже создало.

В прошлом году транзит контейнеров по Казахстану вырос в два раза. К 2020 году ожидается его увеличение почти в 20 раз, до 2 миллионов контейнеров. Общий ежегодный доход от транзита достигнет 4 миллиарда долларов. Конечно, не все эти объемы пойдут через Хоргос и Актау, но им в любом случае достанется немало.

Кстати, в нынешнем году на торги также выставляется авиационная компания «Евро-Азия Эйр». Она входит в группу «Казмунайгаз» и обслуживает нефтяные объекты. Еще один лакомый актив - международный аэропорт Астаны. В него государством уже вложены огромные инвестиции, сейчас продолжается строительство нового терминала. Его обещают запустить 15 мая, к началу выставки ЭКСПО. Пропускная способность столичной воздушной гавани вырастет более чем вдвое, а ее загрузка даже после ЭКСПО будет расти, с учетом начала работы международного финансового центра.

Таким образом, если все запланированные торги в нынешнем году состоятся, в Казахстане может появиться «транспортный король». За это звание, надо полагать, развернется серьезная борьба, хотя она и окажется не видимой для широкой публики.