«Лихие» 90-ые годы прошлого века оставили свой след не только на неразвитости общественного транспорта Алматы, приведшей к полному коллапсу, но и на архитектурном облике города, когда появились «разномастные» первые этажи, «крикливые» кафе и магазинчики, которые захватили даже пешеходные тротуары. Затем стали появляться безликие магазины из стекла и алюкобонда, такие же рестораны и гостиницы и т.д.
Как воздушная Алма-Ата превратилась в громоздкий город
Власти спохватились поздно, когда воздушная, «шатровая», светлая, зеленая Алма-Ата превратилась в громоздкий, стеклобетонный, «разношерстный», безвкусный Алматы.
При этом немало зданий, имеющих историческую ценность или архитектурную привлекательность, было снесено или реконструировано. Нередко – неудачно. «Классический» пример такой реконструкции – Дворец Республики. Здание с характерной шатровой крышей прекрасно смотрелся на фоне гор. Легкая и светлая решетчатая конструкция фасада создавала впечатление парения в воздухе. Дворец единым стилем перекликался с гостиницей «Казахстан», комплексом зданий Казахского телевидения и др. После реконструкции краса города превратилась в стандартное, громоздкое стеклянное здание и потеряла свою прежнюю оригинальность.
Подобное случилось и с дворцом спорта и культуры имени Балуана Шолака после реконструкции и достройки – он превратился в массивную и непривлекательную коробку.
Вообще, старые здания, особенно с оригинальной архитектурой, надо оставлять в первозданном виде, лишь реставрируя их, или реконструкция не должна менять их кардинально. Все-таки дух и красота города живут в памятниках архитектуры, которые представляют и историческую ценность. Это актуально именно сейчас, когда часть представителей городских властей предлагает отказаться от исторической части города, снести «рухлядь» и застроить центр небоскребами в стиле «хай-тек».
Уже снесли кинотеатр «Алатау», здание бывшего Госплана на ул. Желтоксан, 115. Могут попасть «под нож» кинотеатр «Целинный» и другие здания, составляющие историю нашего города. Создается впечатление, что местной властью не определены границы исторического центра города и здания, представляющие культурную и историческую ценность, не разработаны генеральный план и «идеология» городской архитектуры и экологии.
Тенденция хаотичной застройки 90-х годов сохранилась до сих пор, так же, как и уничтожение зданий, зеленых насаждений без понятного плана дальнейших действий.
Испортили наш любимый Арбат. Расстояние от домов по бокам торгового центра «Пассаж» всего 3-4 метра. После известного пожара были расплавлены окна и балконы домов. Если пожарные не приехали бы вовремя, то случилась бы большая беда. Давно пора сносить этот ТЦ «Пассаж».
10 мая 2016 года в Алматы произошел пожар в супермаркете «Юбилейный». Лишь после этого события последовала череда сноса незаконных построек. Так, например, снесли несколько незаконно возведенных построек в кафе «Луна», которое располагается в микрорайоне «Школьник-2».
В феврале 2016 года Градсоветом был введен запрет на строительство зданий больше 12 метров или 3 этажей выше проспекта Аль-Фараби, а также запрет возведения любых зданий в горной местности. Это решение было принято лишь после визита в Алматы президента Нурсултана Назарбаева, который раскритиковал строительство коттеджей на Шымбулаке и выше проспекта Аль-Фараби.
Алматы – экологически грязный, не ухоженный и не гармоничный город
На Западе эстетическую и художественную культуру определяли, как положено, художники, архитекторы, дизайнеры, поэтому у них красивые и города, и парки, и музеи, и памятники – на века. У нас же – политики, чиновники, которые по определению не могут быть художниками и архитекторами, поэтому памятники и архитектура живут недолго – они сооружены не по эстетическим законам, а идеологическим.
Ныне «худсовет» – чиновники, и этим все сказано. В рыночных условиях государственная поддержка художников и писателей минимальная, поэтому снизился профессиональный уровень художников, музеи не покупают их работы, не выделяются деньги на проведение выставок, сокращены часы рисунка, живописи, лепки в художественных учебных заведениях, отчасти – в средней школе. В итоге в стране эстетическая культура на низком уровне – ее определяет рынок, дельцы от искусства, а не профессионалы.
Снижение художественной культуры можно видеть на улицах Алматы: какие-то аляповатые фигурки коней, страшных спортсменов и т.д., даже перед академией искусств им. Т.Жургенова – скульптуры не профессионалов.
Государство забыло о капитальном ремонте домов советской постройки, которых в мегаполисе огромное количество. Большинство из них – неухоженные однотипные дома неопределенного серого цвета, нагоняющие тоску, с неприятным запахом и грязными подъездами. Европейские города привлекательны не потому, что новые – они построены качественно, согласно замыслам архитекторов и скульпторов, эстетически выдержанные и ухоженные, с капремонтом, с модным сочетанием цветов и т.д.
Раньше сообщалось, что в рамках проекта датского архитектора и консультанта по дизайну Яна Гейла, который работает по приглашению акимата Алматы, должны реконструировать в центре старые 3 и 4 этажные дома, а ветхие одноэтажные дома будут снесены. На их месте будут построены новые. Власти города должны очень осторожно подойти к такой идее, чтобы окончательно не погубить архитектурную самобытность центра города, где уже появились многоэтажные стеклянные коробки, которые не гармонируют с соседними зданиями.
К тому же Алматы стал городом для автомобилей, а не для людей, как должно быть. Машины заполнили не только проезжую часть дорог, но и тротуары, дворы, свободное пространство возле домов, зданий и т.д. – весь город превратился в сплошную парковку. В итоге страдают экономика, экология, здоровье горожан, туризм, будущее мегаполиса.
Как отмечают эксперты, на долю автомобильного транспорта в г. Алматы приходится около 80% всех вредных выбросов в атмосферу. В результате город, не являясь крупным индустриальным центром, в то же самое время считается одним из самых загрязненных городов Казахстана, о чем говорят последние данные.
Для выхода из транспортного коллапса есть лишь один выход – массированное развитие общественного транспорта с новыми комфортабельными автобусами, скоростным автобусным транспортом (BRT) по всем главным улицам с выделением для них отдельной полосы с вытеснением личного транспорта, частных извозчиков с центра южной столицы, впоследствии – с ее микрорайонов до пригородных поселков и городов-спутников. Другой альтернативы развитию городского транспорта нет – об этом свидетельствует опыт Сеула, Копенгагена, Сингапура, Стамбула и т.д. Можно даже дотировать из бюджета – это выгодно, потому что мегаполис несет большие убытки от каждодневных пробок.
Чтобы жить в экологически чистом, удобном, здоровом, красивом городе, надо ввести немало ограничений. Такой разъяснительной работы среди наших автоводителей пока не ведется. Согласны ли наши чиновники, бизнесмены, банкиры и простые граждане пересесть на общественный транспорт? Устроит ли такая стратегия местную власть, сможет ли она сократить количество служебных машин?
Чтобы убрать с дворов и улиц стихийные паркинги, необходимо строительство системы паркингов – о ней тоже ничего не слышно. Любое строительство должно начаться с учетом нужд парковки, а у нас – построили учреждение, а автомашины занимают все ближайшие улицы.
Поэтому должны появиться скверы со скамейками, новые парковые зоны, пешеходные улицы вроде нынешнего Арбата, широкие тротуары с деревьями и скамейками, выделенные полосы для общественного транспорта по главным улицам. А также в целом улучшение городского дизайна: ликвидация больших знаков рекламы, билбордов, экранов, подъем кроны деревьев и т.д.
В советское время в бывшей столице Казахстана строительство зданий велось по генеральному плану, микрорайоны также застраивались по единому утвержденному плану. По этой причине соблюдались строительные стандарты, была гармоничная архитектурная цельность, город имел свой неповторимый оригинальный архитектурный облик, был одним из зеленых городов Союза. Ныне такие стандарты растеряны и непонятно, когда они появятся вместе с архитектурной гармонией.
